创作者:洪泽鑫,科技动态经原作者受权公布

作为一名无人驾驶领域的从业人员,看了讣闻后内心挺难受的。

很有可能多年后,历史时间会那么纪录这一时期:

“无人驾驶技术性刚发生的情况下,还很不成熟,但却有许多人由于被欺诈,认为早已充足成熟了,并因而丢弃了生命。”

早在2013年,Google就在产品研发一批具有一定无人驾驶工作能力的车,并且征选了一部分职工开展cts测试,给他每个人派发了一辆车,告知她们在车上不可以分心,专注力务必放到安全驾驶上,而且很严厉地警示她们,假如车里的镜头发觉她们?有严格执行这一要求,会立刻取回车子。

但在检测的环节中,Google发觉有很多职工也没有严格执行要求,而且有一位职工立即在车上睡觉了他睡觉的情况下,车子正以55英里每小?的速率走在路上狂奔。

在这件事情发生了之后,Google就完全关上了这种新项目,并逐渐专心致志产品研发L四级其他自动驾驶技术性。[1]

可以说,在2013年Google就意识到相近NOP的基本功能的推广必须挑?人的本性。

蔚来汽车的NOP是啥?

NOP的全名是Navigate on Pilot,汉语是引航蒿助,一般对外开放宣传策划要说是“完成A点到B点全自动引航安全驾驶,包含全自动左右匝道口、高速行驶、变更车道、定速巡航行车等作用”。

归属于处于L2至L3级别中间的无人驾驶作用。

坦白说,较大 的功效只取决于你大门风水不太熟的情况下不易开错路,由于汽车方向盘会提示你一下。

肯定不必让车子自身安全驾驶,关键的事儿说三遍:

不必注意力不集中。

不必注意力不集中。

不必注意力不集中。

为何无人驾驶会出难题?

自动驾驶技术性现在还存有没处理的难题,也许技术性上早已解决了90%的难题,但剩余的10%却很有可能要花一样多乃至大量的活力,这10%包含许多长尾关键词难题,常常被称作Corner Case。在都没有所有处理这种长尾关键词难题的情形下,就仍然必须有工作人员干预。

现阶段早已批量生产的车子不涉及到尤其繁杂的车子操纵难题,因此现在这种难题大多集中化在认知行业,也就是不正确鉴别物件或是压根?有能鉴别出有物件。

单纯性靠监控摄像头无法确保能鉴别全部物品。人靠双眼在驾车,监控摄像头离人们的双眼也有很远距离的,人的双眼是十分强有力的感应器,功耗低,绝大多数光源状况下都能开功效,还内置防污设备眼睑。

大伙儿要说人工智能技术并不是很神了嘛,为何那么大一台车在前面还鉴别不出来?

根本原因是取决于人工智能技术的“可实证性”挑?,如今的深度学习如同一个黑盒子,你给这一黑盒子一个相片,黑盒子会告诉大家这一图片里有哪些没什么,但黑盒子却并不会对你说为什么有或是为什么没有。

不能表述的黑盒子系统软件是不能用在事关可靠的应用范围的,无人驾驶尤其是那样。

有许多人工智能技术企业会觉得大批量的信息就能让人工智能技术更精确、更智能化,但终究还是一个黑盒子,压根并不是纯粹靠大量的数据信息能处理的。

这也是为什么愈来愈多汽车厂在新汽车上用毫米波雷达,毫米波雷达和监控摄像头中间能够交叉验证、相互之间沉余,监控摄像头看不见的物品毫米波雷达能觉察到,毫米波雷达认知不上的,监控摄像头能够。

现阶段无人驾驶作用运行下出了安全事故能找谁?

事故责任划分只有是自已担负。

L3下列等级的无人驾驶规定驾驶员随时随地把关注都放到安全驾驶上,因此出安全事故了,依照目前道路交通法,只有评定是驾驶员在违反规定安全驾驶。

2016年1月20日,是我国第一例“无人驾驶”至死车祸事故造成的?间,也是世界第一例。那时候在G4高速河北省邯郸市段上,一辆特斯拉轿车立即撞上一辆已经工作的清扫车,特斯拉汽车驾驶员优雅宁现场丧命。[2]

之后经交警队评定,在这里起高速追尾中安全驾驶特斯拉汽车的驾驶员优雅宁负首要义务。

亲属控告特斯拉汽车只有以“宣传策划欺诈”的为名,理赔一万元,但这起案子以往五年了,迄今还难以解决。[3]

?有相关法律法规可管一管吗?

?有。

联合国组织欧洲地区民族委员会(UNECE)在2020年6月公布了《 ALKS 车道自动保持系统条例》,规定汽车企业务必达到该政策法规中清晰的功能规定,才可以市场销售配置 ALKS 的车子。

这也是全世界范畴内第一个对于具有L3 级无人驾驶能能量产车系的世界政策法规,但我国表明临时不容易运用该政策法规。

中国最近的一项有关法律规定是前几天国家工信部下发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,在其中规定:

公司执行自动升级主题活动前,理应保证 车辆商品符合我国相关法律法规、标准规范及技术标准等有关规定并向工业生产和信息化管理部办理备案,涉及到安全性、环保节能、环境保护、防鄙等性能参数变动的应提早向工业生产和信息化管理部申请,确保车辆商品生产制造一致性。没经审核,不可根据在线等软件更新方法增加或升级车辆无人驾驶作用。[4]

但实际如何审报、如何审核才可以确保安全的手机软件抵达一定水准?

依然是一个难解的难点,详尽可看:《工信部发布意见:企业不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能,会带来哪改变?》。

如何正确地选择配置了L2-L3级别无人驾驶作用的车?

该类无人驾驶作用一定要相互配合健全的驾驶人员视频监控系统(DMS,Driver Monitoring System)才可以确保安全性。

驾驶人员视频监控系统一般是用监控摄像头来监管驾驶员的情况的,会即时地检测你的目光是不是在正前方,假如检测到你不断一段时间分心,便会根据音效或震动来建议你。假如发生了系统软件其他应收款不上的状况,例如极端天气、?有GPS数据信号的隧道施工等,系统软件也会提示你立即对接。

还有些是给汽车方向盘安装监控感应器,倘若检测到驾驶员摆脱汽车方向盘超出一定?间,便会警报,并自行泊车。

拥有驾驶人员视频监控系统,才不可能使你过多放松警惕,把自己的生活裸露在风险下。

参照

1.https://www.businessinsider.com/google-ditched-system-similar-to-tesla-autopilot-in-2013-2019-9

2.http://www.xinhuanet.com/auto/2018-03/05/c_1122486792.htm

3.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1698451502425177543&wfr=spider&for=pc

4.https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/wjfb/art/2021/art_7cb8a0949a8e45c5979c0f73788d1184.html

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